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水泥混凝土路面养护与修补

来源:中国水泥机械网 发布日期:2017-04-24

水泥混凝土路面养护与修补朱勤娟(韶关市公路局,广东韶关512022)提高路面的修补质量,是目前公路养护工作的重要内容,笔者根据多年从事公路养护的经验,提出了水泥混凝土路面养护与修补的方法,供大家。

广东省韶关市地处山区,1995年底,全市水泥混凝土路面里程只有408km,至2003年底,水泥混凝土路面里程猛升到2696km.随着使用时间的推移,在交通量大幅度长、轴重多和施工质量等因素影响下,路面病害问题日显突出,养护修复工作日益繁重,这就要求及时地采取相应合理的措施进行养护维修,以延长水泥混凝土路面的使用寿命。

1根据路面使用情况,实施正确及时的养护水泥混凝土路面的使用寿命,除取决于施工质量外,在很大程度上与日常养护工作有关。例如:接缝处沥青填料老化脱落,如没有及时处理,雨水就不断地从接缝处渗透,使路面基层湿软;在长期积水的路段,如没有采取相应措施和设置排水管道,也将使路基土软化,最后导致水泥混凝土板块的唧泥、脱空和错位,直至断裂破碎。因此,养护水泥混凝土路面,必须坚持:⑴路面要经常清扫,保持清洁。路面的保洁重点应放在行车道上,由于水泥混凝土路面接缝较多,在填缝料失效或散失的情况下,各种杂物尤其是石屑、碎石及坚硬物体嵌入接缝中,会影响面板的正常伸缩,从而引起路面板拱起等病害的产生。在与其他不同种类路面连接的地方或在平交道口,容易把砂石、土带到路面,因此应勤加清扫。清扫工具一般是竹条扫帚、铁锹等。有条件宜用清扫车作业。

⑵水泥混凝土路面养护重点在接缝处。路面伸缩缝老化,填缝料脱落或纵缝拉开时,要及时更换,以防止雨水大量渗入缝内软化路基,导致混凝土板损坏。填缝料应选用粘附力强、塑性好、低温不开裂、高温不流淌、使用方便、价格低廉的填缝料。

⑶高于路肩土或路肩草应经常削除,以防路肩积水。一般每季度削一次。同时要做好低路肩的培土工作,培土材料应根据不同情况而定:如双车道公路路面宽度不足9m的,应采用泥结碎(砾)石培路肩,9m以上的则可用普通土培路肩。

研究方向:路桥工程⑷公路两侧的边沟应及时疏通。特别是暴雨之后,山区公路更应注意,否则,容易冲软基础或冲毁路基边坡。

2根据路面实际病害,选择适当的修补方法公路水泥混凝土路面病害,是由多种不同的原因构成的。因此,针对路面不同的病害,通常采用以下方法修补。

2.1涵洞顶路面板病害或因高填未压实路基(通常是挡土墙背)所引起的路面严重裂缝、破碎、下沉等病害。这类病害的主要原因是因为涵洞顶多采用砂砾填筑,高填路基多为碎石土或土填筑,施工时压实度未满足技术要求造成的。对此,通常采用的处治方法是:⑴凿除病害路面及基层,清除软土路基后,采用轻型夯实机械进行夯实。

⑵用石屑或级配较好的砂砾进行分层填筑、夯实至基层底。

⑶路面基层(稳定层)采用10或15砾(碎)石混凝土进行铺筑,使用轻型机械进行碾实、养生。

⑷路面层的混凝土采用原设计标号(一般为35混凝土,抗折强度为5.0MPa)外,面板应设置加强钢筋。配筋采用单层或双层钢筋两种,根据实际需要确定,钢筋选用14(级钢筋),间距20cmX20cm.根据以前修补多采用双层钢筋,效果十分理想。

2.2对路段性(长度50m以上)大面积损坏,针对其病害原因进行治理,如因地下水位高、导致路基土软化下沉的,填方路基填压密实度差引起路基下沉、路面破碎,或路面底基层、面层基层厚度不足,或根本无底基层等导致路面严重病害;在同一路段上大部分路面已经破碎、下沉,其他路面虽然没有破碎下沉,但已经有裂缝和脱板等微病害,建议采用以下方法进行维修:⑴首先对该路段地下水位进行疏导治理,主要是加深边沟,再加填砂砾,碾实后采用10水泥砂浆铺筑沟底(做成盲沟),以达到降低路基地下水位的目的。

⑵破碎、下沉较轻微的路面采用沥青碎石或沥青砂进行修补,以维持交通。

⑶路面板破碎、下沉特别严重的应采用挖除混凝土路面层、基层(总厚度约60cm)后,再回填石屑或级配好的砂砾,铺平后开放交通,利用车辆进行碾压及维持正常交通。

⑷待病害较轻的路面也下沉后,则用挖掘机对整段破坏路面进行挖除至路基,然后使用压路机(1215t振动压路机)碾压路基,经检测路基密实度合格后再填压级配砂砾基层。

⑸路面基层(即稳定层)采用10或15砾(碎)石混凝土进行铺筑,找平后,使用压路机压实。混凝土搅拌时应严格控制含水量,水灰比控制在为0.25左右,施工中根据干湿进行调整,在碾压成型的过程中,以混凝土不产生水灰离析、碾压后表面不溢水为宜。

⑹路面基层碾压成型后可接着装模,另外对相邻板边压路机碾压不到的使用轻型夯实机械夯实,然后铺筑35混凝土路面层。铺筑面层时添加快速修补剂,目的是提早开放交通,确保交通安全。

2.3对只有一、两块路面板有严重病害的,而相邻板块亦有轻微的病害,如轻微的裂缝,或没有裂缝,却有错台、脱空等病害时,在资金有限,又要保证工程质量时,采用以下维修方法:⑴对破损路面板除查明致病原因并进行针对性处治路基、路面外,必须做好预防相邻板块病害对维修好路面板的影响及破坏。

⑵预防措施有:①将相邻板边划线锯缝,宽度以4050cm为宜,然后将面层、基层和维修板块一起凿除;②在路面基层铺筑时,将相邻板块己凿除的基层一起铺筑施工;③路面层施工时,按原板块尺寸装模施工,并设置施工缝钢筋,以利于以后修补相邻板块时有钢筋镶边,起到共同受力的目的;④两板块之间留置40cm宽路面,在拆除模板后用30混凝土进行修补。并在己修补面板一侧粘贴一层油毛毡后才进行施工(同一车道的裂缝、施工缝在没有锯缝加宽修补时应采用双层油毛毡施工),这样有利于新旧路面分离、有利于下次修补路面时不损坏路面边缘。

3应用K-10型混凝土修补剂,提高路面修补质量水泥混凝土路面修补与普通混凝土施工不同,需要进行修补的水泥混凝土路面都是正在使用的道路,不允许长时间封闭交通。针对G105线K2400+300~K2424+000段交通流量大(8000车次/日)、双车道、作业点分散、交通管制困难等特点,选用K-10型混凝土快速修补剂,对该段产生的大量病害进行彻底的修补。

3.1路段概况国道G105线K2400+300~K2424+000段弯多坡陡,且有连续6km的下坡路段,1996年进行路面改造,在原沥青路面上加铺调平层并铺筑厚24cm、宽8m的35混凝土。自竣工通车以来,该路段出现大量的病害,如:路面严重裂缝破碎、断板、下沉、坑洞、错台等。

3.2病害原因⑴对原路面坑槽没有进行挖补。

⑵下沉路段的路基没有进行换土处理或其他处治措施。

⑶偏侧路段填筑的砂砾和调平层没有经过辗压。

⑷个别施工队伍素质差,质量监控管理措施不当,偷工减料,造成路面混凝土厚度、强度不够。

3.3修补材料及混凝土配合比修补材料采用425号普通硅酸盐水泥、中砂、碎石(24cm)、水(普通水)及K-10混凝土修补剂。

根据修补路况实际情况和经过反复的试验,35混凝土采用配合比为:水泥:K-10型修补剂:水:中3.4施工工序⑴切缝:根据确定的修补面切缝,深度不少于4cm,要求切缝线平直,偏差不大于23cm.⑵凿除混凝土:对病害部位进行凿除,要求不得崩角掉边,不得破坏切缝,并将凿除的松散混凝土清除干净。

⑶清底、扫浆:用清水冲洗混凝土凿除的断面和底面,浇筑混凝土前在断面和底面涂刷水泥浆。

⑷混凝土配比、搅拌:根据配合比配备材料后进行搅拌,搅拌时间比普通水泥混凝土略为延长,控制在3~5min.⑸浇筑混凝土:将拌和均匀的混凝土混合料迅速倒入修补槽内,摊铺后用插振和平振两种方法振实,在终凝前修整、抹平、压纹。对挖补深度在26cm以内的,采取一次浇筑完成。挖补深度超过26cm的,分两层铺筑,其中上层(厚20cm)铺筑35混凝土,下层铺筑20混凝土,同样掺K-10型修补剂,其用量为水泥用量的16°%.⑺清理现场,开放交通:浇筑15h后,开放交通。

3.5修补结果利用K-10型修补剂,在该段共修补破损路面500m2,经过几年的观察,没发现裂缝、下沉、破碎等病害,达到了预期的目的。

4结语水泥混凝土路面作为高级路面,虽然具有使用周期长、养护工作量小、耐久性好的特点,但一旦破坏起来,其破损就会迅速发展,且修补较其他路面困难。目前,水泥混凝土路面的养护维修,基本上是手工作业,劳动强度大,施工速度慢,而且有些工艺手工作业难以做到。为此,要因地制宜,有计划、有步骤地逐步实现养护维修机械化,以降低劳动强度,提高工作效率和养护与修补的质量。


(完)

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